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第一见证丨陆海新通道:让重庆站上开放前沿

2019-12-01 19:54:29 | 查看: 4045|

轨海联运列车

两年前,陆地和海洋之间的新通道,就像一个穿着新衣服、骑着愤怒的马的年轻人,奔向千里之行的使命,带着连接的第一颗心到达绝大多数人。现在,新的海陆路线已经上升为国家战略,改写了中国对外开放的版图。两年来,新的海陆路线频繁开通,路线不断加密,国内外“朋友圈”不断扩大。重庆曾经是内陆腹地,饱受“物流困境”之苦,站在对外开放的前沿,首次实现了丝绸之路经济带与21世纪海上丝绸之路的无缝对接。

打破西方“物流困境”

9月2日10:30,西海陆新通道铁路-海洋联运铁路箱出港专列从团结村铁路中心站顺利启动,标志着铁路集装箱首次海运出境。出口货物一次运出一个箱子,没有必要中途更换箱子。专列不到两天就到达钦州港,并再次出口到越南、泰国和印度尼西亚等东南亚国家。单个集装箱的综合成本可节省约1000元。

"十年前,这种速度是不可想象的。"遵城(重庆)供应链管理有限公司总经理杨明从事国际物流业已有几十年。给他印象最深的是中国西部的“物流困境”。

杨明表示,过去,货物进出口只能走长江东线,重庆和上海之间的航行时间将超过20天,海上运输更长。从东南亚进口的农副产品由于运输时间长,经常发霉变质。

正如阳明所说,东海航线耗时太长,物流成本太高。地理条件形成的“物流困境”制约着西部的开放发展。

为了打破这一困境,两年前,在中新(重庆)战略互联互通示范项目(China-Singapore(重庆)战略互联互通示范项目)的框架下,中国西部相关省份与新加坡等东南亚国家合作,打造全新的国际贸易物流通道,即新的海陆通道。货物通过铁路向南运输到广西北部湾,然后通过海路运输到新加坡等东南亚国家,与传统的东行海路相比节省了约20天。

每月一班改为“每天一班”

新的海陆走廊以重庆为运营中心,广西、贵州、甘肃、青海、新疆等西部省份为重点节点,利用铁路、公路、水路等交通方式向南穿越广西北部湾等沿海和边境港口,到达新加坡等东南亚国家,从而与国际海洋网络相连。

重庆团结村中心站不仅是中欧列车(重庆)的起点,也是新海陆通道的海陆联运列车的起点。2017年4月,第一列海铁联运试验列车从这里启动,同年9月25日实现正常运营。从那以后,卡车司机李石军见证了这里的巨大变化。

沙坪坝区青木关人李师傅四年前来到西部物流园区的一家物流企业工作。他每天的主要工作是将装有进出口货物的集装箱运输到重庆铁路口岸保税物流中心(B型)进行安检。

“当铁路-海洋联运列车首次开通时,它每月启动一次,工作量不大。它一周只拉13或4个集装箱。现在它被实施为“每日轮班”。大量装载货物的集装箱从这里进进出出,现在它一天可以拉20个左右的集装箱。”李师傅说,随着工作量的增加,他的收入也大幅增加,月薪比一年前增加了1000多元。

虽然工作比以前更忙,但李师傅感到非常满意。他表示,随着铁路-海运联运列车数量的增加,该物流公司的业务也会更好。作为一名卡车司机,他也看到了未来生活繁荣的希望。

货物正在通过海关。

集装箱检查设备

机器检查图像

“一路牵着手”皮带

新海陆通道的开通也首次实现了丝绸之路经济带与21世纪海上丝绸之路的无缝连接。

2018年4月20日,越南价值540,000美元的电子产品通过铁海联运列车抵达重庆。只花了一个小时十分钟就完成了到波兰的国际过境、清关和运输。这是新的海陆联运首次实现“东南亚-北部湾港-重庆国际铁路枢纽-欧洲”的国际中转。这也意味着新的海陆连接实现了与中欧银行(重庆)的无缝连接。

两个月后,来自德国和比利时的烟叶也通过这条动脉到达东南亚市场,并被分销到日本等亚洲市场。物流周期也成功缩短了50%以上。

中新南通道(重庆)物流发展有限公司董事长王育培表示,东南亚和欧洲之间的货物贸易过去需要大约40天才能装运。现在通过新的陆海通道与中欧板列尔(重庆)无缝对接,东南亚货物在重庆铁路口岸以中转贸易方式运往欧洲,总运输时间不到20天,大大缩短了企业的物流周期。

“新的海陆通道不仅可以带动中国西部的发展,而且欧洲、中亚和东南亚国家也可以利用它作为物流枢纽,实现快速互联互通,更好地分享一带一路带来的发展红利。”新加坡贸易工业部中信(重庆)战略互联互通示范项目办公室副主任陈锡伯文表示。

朋友圈已经扩大到13个省、自治区和直辖市。

随着新的海陆通道的迅速发展,它们的聚集效应和影响力也在逐渐扩大,越来越多的小伙伴加入了朋友圈。今年8月15日,国家发改委公布了《西部新海陆通道总体规划》,将西部13个省、自治区、直辖市纳入总体规划布局。

重庆市政府港口物流办公室规划发展部相关官员表示,目前新的海陆路线已经形成三种运输方式,即国际铁路-海运联合运输、跨境公路运输和国际铁路联合运输,覆盖新加坡等90个国家和190个港口。截至今年6月底,轨海联运共有441列火车,共计1098列。共有23辆国际铁路联运列车和78辆列车。跨境公路穿梭巴士运行416次,共计1341次。

如今,越来越多的企业乘坐新海陆走廊的特快列车。近年来,a股上市公司川化直联一直积极开拓西南市场,并将在重庆设立川化西南运营中心。

“在中欧班(重庆)的帮助下,川化直联为白俄罗斯工业奶粉的回程开通了“专列”。在新的陆路和海路的帮助下,今年5月底,川化至连的第一批马来西亚葵花籽油抵达重庆。”川化直联副总裁李尚清表示,马来西亚葵花籽油只需10天就能运到重庆。它将通过川化分销直接进入市场,最终到达国内消费者手中。据估计,每月可运营4列特种列车,年集装箱吞吐量1200辆,贸易量超过1.5亿元。

陕西水果集团有限公司副总经理齐升也表示,东南亚是陕西苹果出口的主要市场之一。借助新的海陆路线,陕西苹果可以快速运输到东南亚国家,这将对公司开拓海外市场产生积极影响。

内陆车站的开放前沿

一行陆地和海洋相连,沿途送花。新的陆海走廊、中欧班利尔(重庆)和长江黄金水道在重庆建成了内部辐射、对外开放、连接世界、同步发展的多向物流走廊。

国家发展和改革委员会综合运输研究所所长王明表示,过去很难从重庆等内陆地区收集货物。通常,货物只能通过长江运输到沿海港口,这制约了重庆的快速发展。然而,随着重庆积极建设内陆国际物流枢纽和港口高地,开放格局发生了很大变化。

目前,重庆在东、西、北、南四个方向相互联系。铁路、公共水路和航空多式联运的国际物流渠道体系初步形成。向东方向主要是长江黄金水道到上海港,连接欧洲、美洲、日本、韩国、大洋洲等市场。西部方向以中欧银行(重庆)为主,主要与欧洲市场相连。南部方向主要是连接东南亚市场的新的陆地和海上路线。北至重庆、满洲、俄罗斯和列日,经满洲或二连浩特、绥芬河到达蒙古和俄罗斯等国。

西部新海陆通道总体规划的颁布标志着新海陆通道从地方勘探向国家战略的正式提升。在规划的三个主要渠道中,重庆占据了两个。一个是从重庆到北部湾(北部湾港和洋浦港),途经贵阳和南宁。二是从重庆经怀化和柳州到北部湾。重庆已经从内陆地区变成了一个开放的前线。

重庆市发改委相关官员表示,西部地区是中国发展潜力最大的地区之一。西部新海陆走廊提升为国家战略,将有助于进一步缩小西部与世界的时空距离,破解西部物流瓶颈,激发西部发展潜力。

上游新闻,重庆晨报记者韩正

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